자율주행: 지금 어디까지 왔나

자율주행은 여기서 지표 3개와 마일스톤 17건을 담고 있으며, 상업 서비스가 이미 의미 있는 규모로 존재하는 분야입니다.

Waymo가 물량 선두입니다. 2025년 12월 기준 주당 약 45만 회 유료 무인 주행, 미국 10여 개 도시에서 월 약 100만 회, 2026년 2월 기준 무인 누적 2억 마일입니다. 이 주행거리는 2025년 7개월 만에 5천만에서 1억 마일로 두 배가 됐고 계속 누적되고 있습니다. 이 분야 모든 안전 주장의 밑바탕이 되는 경험 기반이며, 비교할 만한 수치를 공개하는 사업자는 없습니다. 연구 산출은 연 약 15,364편으로 이 트래커의 분야 중 최상위권입니다.

2026년 8월 두 가지 진짜 최초가 있었습니다. Zoox가 8월 10일 라스베이거스에서 요금을 받기 시작했습니다 — 운전대·페달·거울이 없는 전용 차량으로 요금을 받은 최초의 미국 사업자이며, 7월 NHTSA가 연 2,500대·2년 한도로 부여한 한시 면제에 따른 것입니다. 그리고 런던교통공사가 Wayve의 자율주행 머스탱 Mach-E에 개인 대여 차량 면허를 발급했습니다. 영국 최초지만, 해당 운행은 여전히 면허 소지 운전자가 운전석에 앉아 개입할 수 있는 감독 주행입니다.

같은 달 캘리포니아 CPUC는 Waymo에 18개 카운티에서 완전 무인 유료 운행을 허가해 새크라멘토와 샌디에이고가 열렸고, 고속도로·시내도로·시골길을 비·안개·우박 상황까지 포함합니다. 이는 허가이지 배치가 아닙니다. Waymo는 전개를 신중히 하겠다고 밝혀, 승인 구역 대부분에는 아직 서비스가 없습니다. 해외에서는 Pony.ai가 6월 싱가포르 풍골에서 중국 사업자 최초의 완전 공개 로보택시 서비스를 열었고, Baidu는 스위스에서 레벨4 허가를 받아 아시아 밖 첫 운행에 나섰습니다.

2026년은 이 분야 최초의 본격적 후퇴도 안겨줬고, 이는 확장만큼 중요합니다. 4월 우한에서 클라우드 장애로 Baidu Apollo Go 로보택시 100대 이상이 동시에 멈춰 승객이 최대 두 시간 갇힌 뒤, 중국은 신규 자율주행 허가를 전면 중단했습니다 — 세계 최초의 전국 단위 인가 동결입니다. 5월 Waymo는 침수 도로 사고로 차량 3,791대를 리콜하고 샌프란시스코·로스앤젤레스·피닉스·마이애미의 고속도로 운행을 전면 중단해 공사 구간 대응을 개선하기로 했습니다. 선두 주자가 가장 어려운 주행 영역에서 자발적으로 물러선 것입니다.

테슬라는 다른 위치에 있습니다. 2026년 1월 오스틴에서 차내 안전요원 없는 공개 로보택시 운행을 시작해 6월까지 오스틴 광역권을 Model Y 약 13~20대로 커버했지만, 원격 관제사가 여전히 개입할 수 있고 위 주행 수치에 비하면 훨씬 작은 규모입니다.

잠긴 마일스톤은 수익성 있는 전국 단위 로보택시 서비스이며 2030년대에 놓여 있습니다. 2026년의 정직한 해석은, 확장과 한계 발견이 동시에 일어나는 분야이며 허가와 면허와 실제 운행 서비스가 여전히 서로 다른 세 가지라는 것입니다.